Этот раздел книги рассматривает вопросы, связанные с
вводом в действие систем безопасности, и поэтому на каком бы профессио-
нальном уровне вы ни находились, решите для себя, что вы сможете сделать
на своем рабочем месте.
ГЛАВА 32
НАУЧНО - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Когда я сказал другу, что хочу купить машину, он сказал: "Тебе следу-
ет приобрести машину такую-то, потому что у нее нет проблем с ремонтом,
всегда можно найти для нее запасные части". "Но я хочу, - ответил я, -
машину, которой не понадобится аварийное обслуживание. Мне нужна надеж-
ность, а не запасные части. А такая машина, которой требуется ремонт в
будущем, может оказаться непредсказуемо ненадежной."
Такие же мысли могут прийти при упоминании любого вида продукции. Од-
нако если это касается систем безопасности, здесь есть одно отличие.
Когда вы покупаете машину, вы приобретаете полностью собранный на заводе
механизм, ответственность за надежность которого целиком лежит на заво-
де-изготовителе. Что касается систем безопасности, то в большинстве слу-
чаев они комплектуются из оборудования различных фирм, собираются и ус-
танавливаются непосредственно на объекте. Монтаж проводится людьми, ко-
торые не изготовляли это оборудование. Таким образом, ответственность за
надежность всей системы распределяется между производителями оборудова-
ния и установщиком системы.
Итак, правильным отношением к вопросу надежности и последствиями не-
надежности должно быть осознание необходимости материально-технического
обеспечения и обслуживания.
Расчет надежности
Прежде всего, давайте попытаемся установить шкалу ценностей, мерило,
с помощью которого мы сможем судить о смысле надежности. Машина может в
год совершить пробег в 24000 миль при средней скорости 40 миль в час,
это составит 600 часов в год. Система обнаружения на контролируемом ав-
томатикой объекте может быть использована с шести часов вечера до восьми
часов утра пять ночей в неделю плюс день и ночь в субботу и воскресенье,
получается 118 часов в неделю; умножить на 52 недели - 6136 часов в год.
Разве можно сравнить эту цифру с 600 часами в год для машины?
Вам не приходило в голову, что при эксплуатации обычной системы безо-
пасности ее надежность должна превосходить надежность автомобиля в де-
сять раз?
Когда мы приступаем к конструированию машины или оборудования систем
безопасности, мы руководствуемся запросами клиентов. Хотим ли мы продать
свою продукцию, обладающую максимальной надежностью? Клиенту предстоит
решить: предпочитает ли он заплатить побольше за надежность или же оста-
новится на более низкой начальной цене, а в последующем пойдет на
большие затраты, связанные с материально-техническим обеспечением и обс-
луживанием - последствием меньшей надежности.
Практически во всех датчиках обнаружения и контрольных блоках ис-
пользуются полупроводниковые диоды, транзисторы, интегральные схемы, ко-
торые, в основном надежны, дешевы и доступны. Большие затраты при разра-
ботке этой продукции покрываются большим ее тиражем, таким образом, сто-
имость одного элемента невысокая.
Допустимые отклонения
Если же мы настаивали бы на том, чтобы единичный прибор какого-либо
типа повторял в точности своего собрата, то его стоимость бы возросла до
неимоверного уровня. Это явление легче понять, если обратить внимание на
такие элементы приборов, как сопротивления и конденсаторы, величина ко-
торых указывается с учетом разброса от номинального значения, плюсминус
допустимое отклонение.
Если бы элементы изготовлялись именно той величины, которую задает
разработчик, то стоимость изделия была бы не столь велика из-за невысо-
ких для такого случая затрат на разработку. Однако, признавая реальность
существования отклонений от номинальных значений для элементов, мы тем
самым, снизив стоимость изделия, увеличиваем стоимость его разработки,
так как разработчик должен сконструировать такой прибор, который бы на-
дежно работал независимо от того, в какой комбинации окажутся допустимые
отклонения для элементов в процессе сборки изделия. Но не только это.
Разработчик должен предусмотреть нормальную работу аппаратуры и в том
случае, когда после нескольких лет ее эксплуатации в ней будут заменены
вышедшие из строя элементы на новые, возможно, и имеющие противоположные
по знаку отклонения, но непревышающие допустимых значений.
Таким образом, конструктор разрабатывает не только изначальную про-
дукцию, но заботится о ее будущей эксплуатационной надежности, что, ес-
тественно, находит свое отражение и стоимости изделия.
Суммарное допустимое отклонение
Принимая во внимание эффект разброса параметров отдельных элементов,
допустимое отклонение для одного элемента можно рассчитать, однако для
изделия в целом расчет возможных комбинаций допусков и их влияние на ра-
ботоспособность довольно сложно и дорого, поэтому такой расчет проводит-
ся крайне редко, что не может не отразиться на эксплуатационных характе-
ристиках, надежности и удобстве обслуживания изделия.
Однако все это выглядит иначе, если в помощь разработчику использо-
вать компьютер. Эффект от разброса параметров, выбор приемлемых допусти-
мых отклонений и необходимость внесения изменений в схему, корректирую-
щих суммарное допустимое отклонение, может быть рассчитано намного быст-
рее. Таким образом, можно предвидеть дальнейшее повышение надежности и
ремонтоспособности аппаратуры. Если производитель электронного оборудо-
вания проведет такой расчет, то он тем самым почти всю ответственность
за надежность данного изделия может взять на себя.
Почти всю - но не совсем всю.
Для резисторов основной номинальной характеристикой является то, ка-
кое количество ватт резистор может преобразовывать в тепловую энергию,
не нагреваясь при этом до недопустимого предела. Надежность зависит не
только от того, какой режим мощности в ваттах выберет конструктор для
нормального функционирования схемы. Кроме этого он должен просчитать с
помощью компьютера или без него - будет ли поврежден резистор перегре-
вом, если выйдет из строя другой элемент схемы. Этот этап разработки на-
зывается расчетом вторичных повреждений. Для конденсаторов основной но-
минальной характеристикой является напряжение, которое он может выдер-
жать, не выходя из строя и не разрушаясь.
И запомните: производитель, подчиняясь законам конкуренции, сам опре-
деляет некоторые параметры.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95
вводом в действие систем безопасности, и поэтому на каком бы профессио-
нальном уровне вы ни находились, решите для себя, что вы сможете сделать
на своем рабочем месте.
ГЛАВА 32
НАУЧНО - ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Когда я сказал другу, что хочу купить машину, он сказал: "Тебе следу-
ет приобрести машину такую-то, потому что у нее нет проблем с ремонтом,
всегда можно найти для нее запасные части". "Но я хочу, - ответил я, -
машину, которой не понадобится аварийное обслуживание. Мне нужна надеж-
ность, а не запасные части. А такая машина, которой требуется ремонт в
будущем, может оказаться непредсказуемо ненадежной."
Такие же мысли могут прийти при упоминании любого вида продукции. Од-
нако если это касается систем безопасности, здесь есть одно отличие.
Когда вы покупаете машину, вы приобретаете полностью собранный на заводе
механизм, ответственность за надежность которого целиком лежит на заво-
де-изготовителе. Что касается систем безопасности, то в большинстве слу-
чаев они комплектуются из оборудования различных фирм, собираются и ус-
танавливаются непосредственно на объекте. Монтаж проводится людьми, ко-
торые не изготовляли это оборудование. Таким образом, ответственность за
надежность всей системы распределяется между производителями оборудова-
ния и установщиком системы.
Итак, правильным отношением к вопросу надежности и последствиями не-
надежности должно быть осознание необходимости материально-технического
обеспечения и обслуживания.
Расчет надежности
Прежде всего, давайте попытаемся установить шкалу ценностей, мерило,
с помощью которого мы сможем судить о смысле надежности. Машина может в
год совершить пробег в 24000 миль при средней скорости 40 миль в час,
это составит 600 часов в год. Система обнаружения на контролируемом ав-
томатикой объекте может быть использована с шести часов вечера до восьми
часов утра пять ночей в неделю плюс день и ночь в субботу и воскресенье,
получается 118 часов в неделю; умножить на 52 недели - 6136 часов в год.
Разве можно сравнить эту цифру с 600 часами в год для машины?
Вам не приходило в голову, что при эксплуатации обычной системы безо-
пасности ее надежность должна превосходить надежность автомобиля в де-
сять раз?
Когда мы приступаем к конструированию машины или оборудования систем
безопасности, мы руководствуемся запросами клиентов. Хотим ли мы продать
свою продукцию, обладающую максимальной надежностью? Клиенту предстоит
решить: предпочитает ли он заплатить побольше за надежность или же оста-
новится на более низкой начальной цене, а в последующем пойдет на
большие затраты, связанные с материально-техническим обеспечением и обс-
луживанием - последствием меньшей надежности.
Практически во всех датчиках обнаружения и контрольных блоках ис-
пользуются полупроводниковые диоды, транзисторы, интегральные схемы, ко-
торые, в основном надежны, дешевы и доступны. Большие затраты при разра-
ботке этой продукции покрываются большим ее тиражем, таким образом, сто-
имость одного элемента невысокая.
Допустимые отклонения
Если же мы настаивали бы на том, чтобы единичный прибор какого-либо
типа повторял в точности своего собрата, то его стоимость бы возросла до
неимоверного уровня. Это явление легче понять, если обратить внимание на
такие элементы приборов, как сопротивления и конденсаторы, величина ко-
торых указывается с учетом разброса от номинального значения, плюсминус
допустимое отклонение.
Если бы элементы изготовлялись именно той величины, которую задает
разработчик, то стоимость изделия была бы не столь велика из-за невысо-
ких для такого случая затрат на разработку. Однако, признавая реальность
существования отклонений от номинальных значений для элементов, мы тем
самым, снизив стоимость изделия, увеличиваем стоимость его разработки,
так как разработчик должен сконструировать такой прибор, который бы на-
дежно работал независимо от того, в какой комбинации окажутся допустимые
отклонения для элементов в процессе сборки изделия. Но не только это.
Разработчик должен предусмотреть нормальную работу аппаратуры и в том
случае, когда после нескольких лет ее эксплуатации в ней будут заменены
вышедшие из строя элементы на новые, возможно, и имеющие противоположные
по знаку отклонения, но непревышающие допустимых значений.
Таким образом, конструктор разрабатывает не только изначальную про-
дукцию, но заботится о ее будущей эксплуатационной надежности, что, ес-
тественно, находит свое отражение и стоимости изделия.
Суммарное допустимое отклонение
Принимая во внимание эффект разброса параметров отдельных элементов,
допустимое отклонение для одного элемента можно рассчитать, однако для
изделия в целом расчет возможных комбинаций допусков и их влияние на ра-
ботоспособность довольно сложно и дорого, поэтому такой расчет проводит-
ся крайне редко, что не может не отразиться на эксплуатационных характе-
ристиках, надежности и удобстве обслуживания изделия.
Однако все это выглядит иначе, если в помощь разработчику использо-
вать компьютер. Эффект от разброса параметров, выбор приемлемых допусти-
мых отклонений и необходимость внесения изменений в схему, корректирую-
щих суммарное допустимое отклонение, может быть рассчитано намного быст-
рее. Таким образом, можно предвидеть дальнейшее повышение надежности и
ремонтоспособности аппаратуры. Если производитель электронного оборудо-
вания проведет такой расчет, то он тем самым почти всю ответственность
за надежность данного изделия может взять на себя.
Почти всю - но не совсем всю.
Для резисторов основной номинальной характеристикой является то, ка-
кое количество ватт резистор может преобразовывать в тепловую энергию,
не нагреваясь при этом до недопустимого предела. Надежность зависит не
только от того, какой режим мощности в ваттах выберет конструктор для
нормального функционирования схемы. Кроме этого он должен просчитать с
помощью компьютера или без него - будет ли поврежден резистор перегре-
вом, если выйдет из строя другой элемент схемы. Этот этап разработки на-
зывается расчетом вторичных повреждений. Для конденсаторов основной но-
минальной характеристикой является напряжение, которое он может выдер-
жать, не выходя из строя и не разрушаясь.
И запомните: производитель, подчиняясь законам конкуренции, сам опре-
деляет некоторые параметры.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95